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  尽管还未到真正年中,但根据前5个月的销售数据,已经可以对上半年车市表现做出大体分析。总体而言,今年上半年整个中国汽车市场的表现优于去年,但各车系之间的表现则不尽相同。

  数据显示,无论是由上海通用、一汽-大众和上海大众构成的前三名铁三角,由日韩系构成的第二梯队,以及总量较高,但个体品牌销量不甚理想的自主品牌,都已经可以看出趋势。如今6月淡季已至,在“金九银十”到来之前,近几个月的排名情况应该不会有太大变化。

  前三名胶着提升

  5月,一汽-大众以11.027万辆的成绩取得第一,这是进入2013年以来一汽-大众第二次取得单月销量冠军。

  事实上,前三名的排名始终紧贴,通用和两个大众的销量呈现出胶着增长的态势。前5个月的总销量更说明问题,1-5月前三名的总销量均超过55万辆,其中上海通用位居第一,达57.5万辆,一汽-大众和上海大众则以55.9万辆和55.04万辆紧随其后。

  尽管上海通用依然以微弱优势取得头名的成绩,但过去5个月上海通用仅两个月取得单月第一。2012年两家大众的产品线均实现更新换代,2013年可称为产品力最强的一年。反之上海通用虽然也在2013年推出各车型的该款产品,但总体而言产品力则稍逊于大众。

  今年年初,一汽-大众制定了150万辆的销售目标,这一数字被认为是针对此前上海通用的145万辆目标而设。显而易见,在2013年超越上海通用成为中国乘用车销量第一,已经成为一汽-大众的重要目标。

  特别值得注意的是,在3·15曝光大众DSG问题之后,大众在华的销量并未出现大幅下滑的趋势,甚至恰恰相反,3月和5月均是一汽-大众赢得月度胜利。这种现状表明,目前大众在华的强势地位并未受到真正威胁,大众依然是在华最强大的汽车品牌。

  但需要指出的是,DSG问题的曝光和近年来的套娃设计已经屡遭消费者和业界的诟病,这让大众在未来是否可以延续优势充满疑问。汽车市场不乏当年明星变成昨日黄花的例子,处于巅峰的大众,如果不能快速有效地解决目前的问题,消费者最终会选择用脚投票。

  日韩系蓄力向上

  在排名前十的名单里,日系和韩系各占两个名额,分别是北京现代(第四)、东风日产(第五)、东风悦达起亚(第七)、一汽丰田(第十)。

  受中日关系影响,日系品牌前5个月的表现比较平淡,相反韩系则攻势凶猛。但是这一情况在下半年或许将出现较大转变。

  一方面,中日关系随时间或出现好转趋势,从而带动国内日系销售。另一方面,一汽丰田、广汽本田等日系车企的热门新车都集中在下半年推出,也决定了日系下半年表现必然会明显优于上半年。

  事实上,日系目前在华始终处于被低估的状态。作为技术储备最丰富的汽车企业,日系在现阶段的汽油车和未来的新能源车领域,根脉都已经相当发达。短期的销售低谷,并不影响其未来发展的根基。更重要的则是,进入2013年各大日系品牌反应速度明显加快,这种转变将在未来几年明显显现出来。

  相形之下,韩系车企则一直保持强劲势头。2013年作为北京现代的“品牌元年”,其销量规模预计将达到百万辆水平。目前北京现代的产品布局相当均衡,在各级别细分市场上,现代车型均名列前茅。而东风悦达起亚则在A级车和SUV方面表现亮眼。

  此前有言论认为此番韩系车的崛起仅仅是依靠设计带动的。但长时间的热销则证明,一方面韩系设计已经渐成标志,但更重要的是韩系在经过了自身内部的提升之后,对品质控制和消费者需求的把握上已经相当成熟。

  自主系尚在调整

  与合资企业相比,2013年的自主品牌仍处于调整状态。在5月的排行榜中,仅吉利一家自主品牌入榜。

  客观分析,2013年自主品牌的动作远远多于合资品牌。其中更不乏像吉利、奇瑞、长城这样对产品线和品牌大动干戈、重新梳理的企业。但是这些深层次的调整,短期内并不能直接反映在销量上。

  尽管大气候下自主品牌表现平平,但在具体的细分市场里自主品牌仍有看头。在5月的单一车型排行里,哈弗H6、M4、奇瑞瑞虎均排名前十。而长安CS35、传祺GS5、比亚迪S6等车型则全部进入前20榜单。

  不难看出,排名靠前的自主品牌全部为SUV车型,这一方面反映出SUV市场仍然火爆,另一方面也说明和轿车相比,目前自主品牌的SUV车型已经得到越来越多消费者的认可。

  但在轿车市场的失落不容忽视,对乘用车而言,轿车和SUV已经成为企业前行的双腿。强力的合资品牌双腿快跑,而自主品牌目前则处于单腿前进的状态。

  解决这一困局并不容易,因为消费者对轿车的精细化要求更高于SUV,这对自主品牌在设计和做工上是更严峻的考验。但有了SUV的成功应该让自主品牌更有信心,只要产品过硬,市场并不拒绝自主车型。(记者 卢 山)

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